宏观经济利好BDI艰难上破千点 船东“抄底”造船 时间:2012-10-23 9:55:19 时隔85天,BDI(波罗的

     时隔85天,BDI(波罗的海干散货指数)再次上破千点。截至10月19日,BDI报收1010点,环比增长2.12%,创下7月25日以来的第一个千点。虽然航运业仍在艰难复苏,但受宏观经济形势趋稳以及新船价格跌入谷底的双重影响,船东开始“抄底”造船。数据显示,我国9月接新船订单34艘,涉及运力191.7万载重吨,同比增长81%。
     专家表示,困扰航运业的根本问题是运力过剩,短期内不会扭转。在此背景下,应控制运力增长,防止运力过剩问题加剧。
     利好 BDI艰难上破千点
     进入三季度以来,BDI陷入惨淡态势,自7月24日报收1003点后,一直在一千点以下徘徊,单季跌幅达29.46%。10月19日,BDI报收1010点,这给沉寂已久的航运业带来一丝活力。
     “为了稳增长,前期我国发改委审批通过了一批项目,加大了基础建设投资力度,这对铁矿的需求带来正面影响;另外,钢材的价格有所上涨,钢厂出现了一定的利润空间,开始增产。”中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰向《经济参考报》记者表示,铁矿价格的相对低位和钢铁价格的有所上涨是此番BDI上涨的重要原因。
     “从年初至9月,BDI的均值创下了近10年的最低点,甚至比金融危机时候的均值还低。”上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示,而美国于9月中旬出台QE3,这增加大宗原材料价格上涨预期,导致进口需求增加,进而带动BDI的上涨。
     BDI的此番上涨会否昙花一现?“当前虽然BDI突破了一千点大关,但是船东仍处于亏损水平,应该关注当前的增长是否可能持续。”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静告诉《经济参考报》记者,运力过剩仍然是困扰航运业发展的根本问题,虽然有圣诞节等季节性因素,但是四季度的情况还是充满了不确定性。
     何应杰称,四季度是传统的旺季,BDI有上升的空间,但是这种好转能持续多久要看基本面的需求能够维持多久,尤其是中国的情况。欧洲经济还在走下坡路,目前的状况只是不再恶化,欧洲债务危机远没有解决;美国的经济有所好转,无论是就业率和房地产市场;我国的房地产仍在深度调控,航运业供大于求的局面没有改善,理论上,市场大涨的可能性很小,“估计目前的这种上升能够持续到年底”。
     中金报告认为,当前的BDI数值并未出现根本性翻转,当BDI触及1000点之后,就已经可以满足部分船东的现金保本水平,这将会使得部分运力解冻。一旦BDI短期冲高至1500至2000的水平(总成本保本点),那么更多的过剩闲置运力将重新投入市场,直接且显著的对于运价造成压力,本轮回升后续的高度十分有限。
     业内人士表示,虽然南方水电回落、冬季储煤高峰都会带来下游需求的季节性回升,但是受供给制约旺季运价可能出现旺季不旺的情况。据记者了解,虽然运力过剩的局面短期内不能得到扭转,但是在经济趋稳的形势下,新船造价不断下跌的情况下,船东出现抄底造船现象。
     动作 船东“抄底”造船
     张永锋表示,自金融危机以来,新船价格已经下降了40%,基本上跌入谷底了。由于世界经济已显现企稳回升的态势,通货膨胀的预期又不断增大,各方面生产要素成本可能面临新一轮回升,未来新造船价格下跌的空间已非常有限,当前或是造船的良好时机。伦敦克拉克森最新数据显示,虽然今年1至9月全球船舶订单同比减少48%,但是9月船舶订单数据展现强劲势头。数据显示,9月全球共获得新船订单79艘,运力达320万载重吨,同比增长7.7%,环比增长9.6%;中国9月接新船订单34艘,涉及运力共191.7万载重吨,同比增长81%。
     9月以来,船东抛出订单的消息不时传来。中远、中海和招商局等三巨头抛出了50艘VLCC(超级油轮)订单,总价值约300亿元人民币,这将新增运力超过1500万载重吨,将国内现有VLCC运力翻了一番。
     近日,希腊集装箱船公司Costamare筹措1亿美元的资金,并表示,计划将这些资金用到新船队上。另外,Costamare公司今年已经收购了4艘二手集装箱船,且订造的10艘超巴拿马型集装箱船正在建造之中,完工交付后将租给MSC公司及Evergreen公司。据台湾阳明海运董事长卢峰海日前透露,该公司计划建造5艘1.4万箱超大型集装箱船,明年新增集装箱船估计有10%。另外,一些货主也开始投资航运企业,继续增加运力。
     受全球航运业持续低迷影响,航运业闲置运力与日俱增。法国航运咨询机构ALPHALlNER预计,到今年年底,全球的闲置船舶运力将达到110万TEU(标准箱),市场闲置船队时间将从短期向中长期演变,要消化运力过剩可能需要3年至5年,甚至10年的时间。而业内对航运低迷的时候抄底造船也有不同看法。
     中国船东协会副会长张守国表示,当前航运形势低迷,主要原因就是运力过剩。在这种情况下,部分企业依然继续增加运力,无异于火上浇油。而针对货主投资航运企业,中国船东协会曾公开呼吁,要严格执行国家相关规定,规范货主投资国内航运业。
     警示 防止运力过剩加剧
     船东抄底造船或源于两方面的原因:一方面,当前国内外的宏观经济形势好转,给船东增加信心;另一方面,造船厂度日艰难,需要船东拿出新订单“输血”。
     中国经济已经初现趋稳信号。10月18日,国家统计局公布三季度主要经济指标,初步测算,三季度GDP按可比价格计算,同比增长7.4%,环比增长2.2%,9月投资、消费、出口和工业生产环比增速和同比增速均高于7月和8月。
     据海关统计,2012年9月,我国对外贸易进出口总值3450.3亿美元,同比增长6.3%。其中,出口1863.5亿美元,同比增速反弹与9.9%,单月出口规模意外创历史新高;进口1586.8亿美元,同比增长2.4%。
     商务部新闻发言人沈丹阳表示,由于当前外贸环境仍然复杂严峻,扩大外需仍然面临很多的困难,因此仅凭这一个月的数据还不能马上断定中国的外贸已经企稳回升,但是可以反映出我国的外贸正处于缓中企稳、稳中有增的态势。
     民生证券认为,四季度随着美国、欧洲和日本继续采取宽松的货币政策,加上欧美传统消费旺季来临,海外需求将继续好转,出口增速将高于三季度。另外,随着国内稳增长政策措施的逐步到位,四季度投资和消费增速也将高于三季度。
     在航运业运力严重过剩的情况下,船东逆市新增运力不可否认有救助船厂的考虑。中国远洋运输(集团)总公司董事长魏家福曾公开表示,一方面抨击同行非理性扩大船队的行为,打破了运力的供给秩序,另一方面又呼吁同行抢在经济恢复前布置运力。
     “船东还要不要造船?还是要保护船厂的生存。如果都‘死掉’,后面想要发展最现代化的清洁能源船,谁来造?所以我们要兼顾船厂的利益。”业内人士透露,中远、中海、招商局的50艘VLCC订单将被国内几大国有造船厂所分食,将大为缓解几大船厂订单之荒。
     虽然船东抛出订单能一定程度上缓解船厂的订单荒状况。但是,专家表示,在航运业运力过剩的情况下,再投入新的运力,将会延缓航运业复苏时间,或进一步形成恶性循环。(来源:互联网)